Al dejarlo aqui expuesto puede que le ayude a alguien en algun momento.
Tras llegar a este punto del re-cableado, y colocar el salpicadero me doy cuenta de que no es relativamente facil trabajar por detras de la consola central, ademas tenia muchos problemas y no daba con la solucion, asta que me hize un panel de fusibles.
Tenemos noticias nuevas, aunque el proyecto se quedo algo parado lo retomamos, con algunas imagenes atrasadas. Compra de HKS EVC 6th , la cual esta programada solo para que no supere 14,5psi(1 bar) de presion, marcando como maximo en el soplado hasta ahora 6,4psi.
Otro nuevo accesorio es la MXT-L para la mezcla, una walbro de 255lph y de paso hemos cambiado un poco la consola central.
En cuanto colocar una walbro255LHP es solo y simplemente porque no falte caudal ya que 255lph es bastante para los inyectores 370cc que llevo. Os dejo un pequeño calculo para determinar que bomba mínima por si a alguien le hiciera falta.
Os dejo una tabla de las capacidades de las bombas originales:
Primero necesitan saber cuantos caballos quieren sacarle a su motor, y además calcular que flujo de gasolina necesitará su bomba proporcionarles.
Entonces quiero saber que tamaño de inyectores y tamaño bomba necesito para obtener X cantidad de potencia, digamos 250HP en un sr20det con sistema de gasolina a 3 bares o 43psi de presión.
Tamaño de inyectores en Lbs/hr = (HP) * ( (BSFC) / (# de cilindros))
HP = son los HP (caballos de fuerza) que le quieres sacar al motor. BSFC = consumo específico neto de un motor (en los motores de 4 tiempos es entre 0.5 (N/A) y 0.6(boost), pero usaremos 0.6 lbs/(hp-hr) por seguridad ) y no les voy a dar una cátedra en termodinamica solo sepan que es ese valor a usarse al manejar HP y lbs. # de cil = cilindros del motor sobre el cual haces tus cálculos (4 en este caso).
Ahora vamos a calcularlo:
Tamaño de inyectores en Lbs/hr = (250HP) * ( (0.6 lbs/(hp-hr)) / (4)) = 37.5 lbs/hr
Este tamaño de inyectores necesitaríamos, si estos trabajaran al 100% de su capacidad. Pero lo recomendable es que los inyectores trabajen en ciclos de 85% de su capacidad, por lo que hay que divir 37.5 lbs/hr entre .85 para obtener un tamaño más recomendable!
Tamaño de inyectores en Lbs/hr ( ciclos de 85%)= (37.5 lbs/hr)/ 0.85 = 44.11 lbs/hr
Ahora convertimos 44.11 lbs/hr a cc/min que es lo que usamos los mexicanos para medir el flujo de los inyectores, multiplicando por su factor de conversión (10.5)
Tamaño de inyectores en cc/min = (44.11 lbs/hr ) *(10.5)= 463.155 cc/min
Habría que seleccionar los inyectores mas cercanos a este valor que sean comerciales obvio.
Ahora calculemos que flujo nos necesitará dotar la bomba de gas.
Tomamos el tamaño de nuestros inyectores 44.11 lbs/hr y lo multiplicamos por el # de cilindros
(44.11 lbs/hr ) * (4)= 176.44 lbs/hr
Y sabemos que 1 galon de gasolina es = a 3.785 lts y que pesa 6 lbs aprox.
(176.4 lbs/hr ) * (3.785lts) / 6lbs = 111.3 LPH ( lts/hr) a 3 bar.
Aqui cabe mencionar, que se debe de dejar un espacio de seguridad, por que las bombas son certificadas a su capacidad de LPH a 12-13.5V y la verdad es que la mayoria de los carros tienen cables muy delgados alimentando las bombas y no dan la presión especificada por ende. Además las bombas entre más elevan la presión al trabajar, se baja el caudal o los LPH que proporcionan. ASi que un factor de seguridad se debe tomar en cuenta, en este caso con una bomba walboro de 190LPHse estaría MÁS que sobrado.
Pasa un tiempo y reuniendo dinero desde Cataluña consegui un SR20DET, he aqui que volvi al proyecto en Julio de 2011
El proyecto trata de un SR20DET de supuestos 200cv, un 2000cc, por falta de dinero no quiero llevarlo a la competición en extremo ,quiero un motor y que salga a la calle, por tanto este coche no es de tandas...en un futuro quien sabe :).
Datos del motor:
SR20DET Blacktop(94-98 180SX & Silvia)
Capacidad: 1998cc (2.0 liter)
Disposicion de arboles de levas: DOHC 16 valvulas, impulsados a cadena.
Ecu: E5
Diámetro y carrera: 86mm x 86mm
Compresion: 8.5:1
Horsepower: 205hp @ 6000rpm
Torque: 203 ft/lbs @ 4000rpm
Impulso de turbo de serie: 7 psi
Diametro de mariposa: 60mm
Tamaño de inyectores: 370cc/min
Turbo Specs:
Compresor: T-25, 60 trim 56mm BCI-1 compressor.
Turbina: T-25, 62 trim 53.8mm 0.64 A/R turbine housing.
Seccion central: cojinetes de bolas
Datos para dejarlo preparado para la ITV:
-Limpieza de motor(exterior)
-Ajustes
-Swap(cambio de motor) y cableado.
-colocar todo el cableado en el interior(vistas al futuro)
-electro-ventiladores
-desconectador de baterias(cut off)
-boton de arranque
-Tubos para recoloca intercooler de serie
-Intercooler de serie
-Radiador sobredimesionado
-Caja de cambios de S14
-Circlips y ascesorios de la palanca de cambios
-Manguitos pvc de malla inoxidable para combustible.
-Filtro de aceite
-Poleas
-Correas
-tuberias de agua
Una vez llegados a este punto decidí meter todo el cableado dentro por si en un futuro quería dejar el vano motor sin cables ni reles sueltos.
Ademas de la complicación de conectar cable a cable y el cambio de centralita y cableado.
Asta hoy en dia os ire informando del proceso,ahora ando estudiando Ingeniera Eléctrica y tengo poco tiempo la verdad pero algo le iremos haciendo.:)
