Bomba de aceite-OIL PUMP

Un día de curro tedioso.

Tras abrir la tapa frontal, decidí cambiar la bomba, sin comprobar ni nada, pero caí en la cuenta de que quizás este mejor de lo que me espero y seria tirar el dinero si estuviera bien.

Para ver si la bomba esta buena, hemos de quitar la tapa y desmontar la misma, no es complejo, el único inconveniente son los tornillos de estrella que lleva, son muy frágiles.

Una vez desmontada, (según el manual S14 pagina PDF 125), comprobamos con un juego de galgas. Yo he podido realizar 3 lecturas, piñón exterior entre 0,10<0,15 perfecto, y piñón interior entre los dientes 0,10<0,18 perfecto también.





La siguiente medida es el interior del piñón con la tapa, cosa que con el pie de rey no puede hacerse, así que por falta de herramientas, pero no quedándome tranquilo he ido a un maestro artesano del mecanizado, y el sabio a dicho que no veía holgura alguna estaba perfecto, confiare en el.








Para la válvula hay un proceso de medición, pero también una manera un poco mas rápida sencilla e intuitiva, es limpiar el casquillo, bañar en aceite y colocarlo dentro, bien pues debe caer por su propio peso, si no es así deberíamos remplazar. También esta todo OK.



Así que juntas nuevas para todo el sistema que hemos quitado, exceptuando que no tenia  arandela en el tornillo de la válvula, lo verificare y colocare una.

Dejo para el próximo día ensamblarlo todo y hacer la distribución al motor.

Hemos de saber algunas cosas sobre las bombas que valen o no valen para este motor. Recordemos que nuestro motor es un SR20DET BlackTop `94, por lo cual llevamos chupona con apertura mejorada como S14 y S15 , véase en la foto, y un juego diferente de válvula de alivio de la presión de aceite, es mas mi sorpresa es que llevo dos muelles, no se si realmente es la adecuada ya que no veo fotos de esta válvula con dos muelles por ningún lado. Y otro asunto son los piñones, hemos de saber que hay distintos modelos que comparten SR20 pero no son los mismos piñones.

Existe una buena modificación, la cuales colocar la bomba del GTiR N14, da mas presión al sistema.

Así que con esta ultima información os dejo, y asta la próxima.

Cableado, seguimos!

Hemos currado un poco mas el cableado, para muchos una tarea tediosa y a la que tienen miedo, pero cada vez me encuentro mas en mi salsa.

Han sido noches de curro, ya que no tengo electricidad en la nave donde trabajamos el proyecto, asi que ha tocado traerse todo el cableado a casa, soldar estrujarse mas el seso, y seguir.

Cableado completado. Una resistencia doble en paralelo para el desconectador de 6 polos y avanzamos.

Una placa para dejar todo el cableado en el interior.

Seguimos viendonos en este blog! Trabajo y gas!

Problemas de mezcla

Hola a todos de nuevo, sigo con  esta nueva entrada para hablaros de un problema de mezclas que tengo.
Como ya os publique anteriormente tengo nuevos accesorios uno de ellos es una wideband MTX-L que mide la mezcla de aire-combustible, bien pues asta hoy la mezcla sigue marcando valores de 10-9, lo cual expresa de que dicha mezcla es rica, demasiado.

Según tengo entendido para motores turbo debe de estar en 11-12 a ralenti, y en NA sobre 13-14.
Ademas de ello, el motor tiene extraños, como caídas de revoluciones, inestabilidad y ratateo sobre 3000rpm.
Jugue un poco con el CAS para ajustar a oido y ver como reaccionaba el motor, nada mas encuentre una solventaremos estos errores seguro.

Una de las causas era el caudalimetro pues en mi swap coloque el de un S14 y este no es valido.
El valido para este motor es el siguiente:

caudalimetro S13 SR20DET 22680-52F00

Por ir asegurando compre un sensor de oxigeno que para estos modelos es:

22690-50F03 Nissan Factory JDM Fat O2 Oxygen Sensor 22690-50F03 - Nissan 240SX SR20DET

Tras todo estos componentes, limpie de nuevo la válvula de ralenti, he de decir que se estabilizo bastante, pero seguimos con el problema de la mezcla.

Nada lampara estroboscopica y a ajustar, siendo el punto 15º BTCD(Before TCD-Antes PMS) tal y como la imagen indica:

Y nada todo sigue igual, compramos regulador de presión de gasolina sin marcas en JRPARTs, tal y como os subimos hace poco, instalamos y la presión que debe tener es de 43,5PSI sin el tubo de depresión conectado, tal y como  comenta el manual, todo correcto, inyectores cambiados y buenos, nada parece que le problema persiste, asi que decidimos abrir y ver la posición de cadena.

Claramente se ve el desplazamiento, y no coincide, los arboles si, pero el punto no. Así que toca abrir.

Y ya que estamos, comprare  accesorios para dejar restaurada la bomba.

Asta entonces aquí queda.

Cambio de look

Hoy traemos poca cosa, un cambio de look para la tapa de los arboles, no ha sido un gran trabajo pero asi animamos el blog un poco.

De paso unas tuercas  , regalo de cumpleaños ;).